中国电动车爱玩棋牌平台市场能长出“两轮版特斯拉”吗?

资本需要比小牛更大的故事。

文|石亚琼 张丞 吴睿睿

封面来源|IC photo

新国标给行业带来的洗牌正在逐步显现。

雅迪、爱玛、绿源等老牌巨头在积极革新产品矩阵,推出新国标产品。以雅迪为例,其在两年间迅速推出了多达85款新国标车型。另一边,小牛、猛犸等新型电动车品牌的销量在持续推高。据小牛电动2019年年报显示,其去年全年实现营收20.76亿元,同比增长40.5%,成功扭亏为盈。更具风口意味的是,滴滴和天猫相继成立了两轮车事业部,这背后,是2020年电动两轮车的的线上销售规模增长了300%。

上述种种现状之下, 关注这个产业的人纷纷思考,作为一个每年有超过3000万台销量、平均客单价2000元的品类,这个传统而分散的市场现在是否有了新品牌的机会?长期以来一直严重依赖于线下渠道的电动车市场,是否真正迎来了线上化的新契机?

与此同时,近年来,一级市场资本的确鲜有涉足这个3亿保有量的市场。对资本来说,“新的小牛”还不够性感,这个赛道还需要“两轮版Tesla”这样的大故事。

在这样的变革期,通过观察国内电动车公司的产品和业务,以及对该产业链相关公司的了解,我们将在本文解答如下问题:

1、电动车对线下渠道的依赖能否迎来转机?

2、新国标政策是否能真正成为线上化的催化剂?

3、中国电动车市场是否能出现“新的小牛”?

4、在资本市场,中国电动车公司是否能讲出“两轮版Tesla” 这样的大故事?

新国标之下,电动车对线下渠道的依赖能否迎来转机?

2018年5月,《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(GB 17761-2018)(以下简称为新国标)发布,于一年后的2019年4月15日起强制执行。

电动自行车新国标具体要求

新国标对于整车重量的要求正在加快铅酸电池向锂电池的替换速度。新国标下,车架重量要控制在39kg以下,重量更轻、能量密度更高的锂电池将成为电动车企业的主流选择。电动车的车架本身也将向轻量化转型,使用镁合金和碳纤维复合材料等重量轻、强度高、耐腐蚀的材料。

传统电动两轮车普遍以铅酸电池为主。新国标政策虽然给了各地2-5年不等的缓冲期,但也对传统电动车品牌、锂电车品牌产生一定影响。一边,在新国标出台的2018年,国内电动自行车由于抢装潮销量飙升至3277.6万辆。另一边,小牛等主打智能锂电等品牌在过去两年间都有销量的大幅提升。

资本市场关注新国标,一个并未放到明面的原因是:新国标政策是否能真正成为线上化的催化剂?

传统电动车市场严重依赖线下渠道。几乎每一家头部公司都建立起了深入到乡村的完整的线下渠道网络。不论是雅迪、爱玛、台铃这样的传统品牌,还是小牛采用的均为经销商渠道分成方式。

(作者:爱玩棋牌平台)

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